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汽车变速器换挡打齿现象分析 及优化设计

2019-01-29 阅读    

本文介绍了某项目变速箱总成装车后总是存在四换三打齿的现象,通过对失效机理的分析,提出比较合理的优化设计方案,成功解决变速器换挡打齿的问题,为其他变速器打齿问题提供借鉴。

  1.变速器同步器工作原理


  汽车变速器是通过齿轮间的相互啮合实现变速的,变速器在执行换挡的过程中,应当使准备啮合的那一对齿轮的结合齿圈的圆周速度达到一致,才能平顺地挂上挡。否则,两个齿轮齿圈间会相互冲击,并发出噪声,造成齿轮啮合区域磨损加快,不仅很难顺利挂上挡,而且也会影响齿轮的寿命,多次打齿后,就会造成磨损加剧,挂挡时,齿轮咬合不彻底,在汽车的行使过程中,遇到振动就容易出现掉挡现象,严重影响驾驶,并造成安全隐患,这时,汽车变速器就必须大修,代价显而易见。所以,现代汽车变速器在常用的各挡位间都装有同步器,同步器提升换入挡位的齿轮的转速,将其转速提升至和输出端齿轮速度同步,这样使相互啮合的一对齿轮先同步后啮合,从而降低汽车变速器的噪声,消除换挡时齿轮啮合的冲击,实现平稳可靠、迅速地换挡动作,避免发生打齿现象。齿环式同步器因其具有零件数量少、同步时间短、同步容量大和制造成本较低等优点,被广泛地应用于各种汽车的变速器上。


  该手动变速器在三挡、四挡和五挡均使用单锥面同步器。这套单锥面同步器的结构如图1所示。

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  如图1所示,从原理上来分析,整个同步器的主要同步过程就是通过同步环的内锥面和结合齿的外锥面间的摩擦,克服结合齿和传动轴的速度差,当速度差消除后,结合齿通过同步器与传动轴完成连接的过程。


  由于本文主要讨论同步环内锥面和结合齿外锥面的配合情况,所以省略了同步器总成中的其他零部件及其作用。


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